當前所在位置:首頁 > 企業動態 > 正文

破解城市交通“最后一公里”的蘇州園區范本

 暑期已至,學生們迎來了冰棒和電視的美好時光,當然也少不了各種補習班和培訓班。對于蘇州園區的孩子和家長們來說,乘坐園區微巴至1公里外的地鐵站換乘地鐵已經成了時下最便捷、最省心的交通出行方式。

微巴1.png  滴滴出行和第一財經商業數據中心聯合發布的《華北城市智能出行大數據報告》顯示,工作日早晚高峰時間,有超過20%的訂單行程起點或終點是在地鐵站500米服務區之內。“路遠,打個車到地鐵站”成了公交覆蓋不足區域的出行新常態。

與此同時,隨著城市地鐵的不斷開通,城市公交車客流量出現嚴重的下滑。交通運輸部《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示,2017年全國城市總客運量為1272億人次,比上年下降1%;其中,城市公共電汽車客運量同比下降3%。

其實,“打車坐地鐵”和“公交車客流量下滑”這兩個看似相悖的現象,背后卻是傳統公交車難以滿足新形勢下市民出行需要的尷尬。

 如何破解這被輿論稱為“最后一公里”的難題,成為政府乃至社會關注的焦點。蘇州工業園區大批量運營的電動“微巴”,似乎就是破解“最后一公里”難題的一種解讀。

 2018年4月,新惠巴士有限公司成立。這是蘇州工業園區為了應對地鐵新時代,解決園區居民出行“最后一公里”問題所做出的舉措。其目的就是用新的公交模式,吸引園區居民放棄小汽車和電動車,坐到公交車上來。

微巴2.png

 新的公交模式顯然要與傳統公交模式不同。新惠巴士副總經理蔣貞群說,傳統模式是以車帶人,而新模式則是以人帶車,用因地制宜的方法,不同對象采取不同方式解決。具體地說就是,按照居民出行的意愿,精準服務,來推動公交的發展。

 對于精準服務,園區管委會和新惠巴士可謂做足了功課,深入社區調查,邀請街道、商務區、社區的代表論證座談,大數據分析。經過反復論證和分析,新的公交模式形成,園區微巴以短途出行服務為主,線路長度控制在5-10公里,采用小環和往返線兩種模式。高峰時段,園區微巴平均5-8分鐘一班,平峰時段則時刻表化運營。

 有人會說,這種模式與許多城市的“最后一公里”解決方案并沒有什么大的區別。其實不然,其本質的區別在于,規模效應、車輛選擇、按需布局,形成有效的園區居民小區的網絡覆蓋。

 蔣貞群說,對于早晚高峰出行的人們來說,方便、快捷、等候時間短是最講究的。這就要求巴士的特點是,周轉快、頻次高、對接準、時間易控制;而園區內居民區和學校往往都在馬路的支線上。為此,我們認為用微型巴士形成高密度網絡覆蓋,是解決“最后一公里”有效的方法。

 然而,用什么樣的“微巴”才是最合適的?它能在狹窄道路上行駛通暢,能在高峰時最大效率地運載乘客,能在平峰時讓乘客感到舒適,能在運營中成本最小化……

 這些現實問題就要通過有實力的客車制造商解決。于是,新惠巴士將這些問題提給了客車制造商——蘇州金龍海格客車。經過反復的研究和論證,最終形成了6.5米車長,一次充電可行駛 150公里的“微巴”方案。雖然這輛海格“微巴”身段遠小于常規公交,可通過海格技術工程師的精心配置,最大乘客數可達到33人。為了達到快上快下的效果,“微巴”還采用了前后兩門的設置。不僅如此,車內導乘屏、免費WIFI、語音報站器、視頻監控、讀卡器等也一應俱全。

 當海格“微巴”提供給新惠巴士后,很快200輛“微巴”便穿梭往來于地鐵、學校、醫院、以及社區生活服務中心等人流匯聚區,小區覆蓋率達51%。

 合適的車輛,規模的效應,使社區巴士的磁力大增。近一年運營數據顯示,公交客流明顯增加。18條線路,原來客運量一天是18000人次,現在每天的客運量是26000人次。單個地鐵站喂給量平均增長200人次/天。

微巴3.png

 不僅如此,“純電‘微巴’的精準服務和周轉靈活,減少了運力和人力的投入,而較低的購置成本和運營成本,使整個公司的運營成本低于常規公交公司的成本。”蔣貞群認為,“微巴”就像人體中的毛細血管,是居民從家門口到公交站點的末端距離,做好這末端距離的出行服務,公交自然會成為老百姓出行的選擇。


集團簡介蘇州創元投資發展(集團)有限公司  版權所有
聯系我們地址:中國蘇州工業園區蘇桐路37號
網站地圖電話:(0086512)65206601 65203587
法律聲明傳真:(0086512)65292574
 企業動態

破解城市交通“最后一公里”的蘇州園區范本

 暑期已至,學生們迎來了冰棒和電視的美好時光,當然也少不了各種補習班和培訓班。對于蘇州園區的孩子和家長們來說,乘坐園區微巴至1公里外的地鐵站換乘地鐵已經成了時下最便捷、最省心的交通出行方式。

微巴1.png  滴滴出行和第一財經商業數據中心聯合發布的《華北城市智能出行大數據報告》顯示,工作日早晚高峰時間,有超過20%的訂單行程起點或終點是在地鐵站500米服務區之內。“路遠,打個車到地鐵站”成了公交覆蓋不足區域的出行新常態。

與此同時,隨著城市地鐵的不斷開通,城市公交車客流量出現嚴重的下滑。交通運輸部《2017年交通運輸行業發展統計公報》顯示,2017年全國城市總客運量為1272億人次,比上年下降1%;其中,城市公共電汽車客運量同比下降3%。

其實,“打車坐地鐵”和“公交車客流量下滑”這兩個看似相悖的現象,背后卻是傳統公交車難以滿足新形勢下市民出行需要的尷尬。

 如何破解這被輿論稱為“最后一公里”的難題,成為政府乃至社會關注的焦點。蘇州工業園區大批量運營的電動“微巴”,似乎就是破解“最后一公里”難題的一種解讀。

 2018年4月,新惠巴士有限公司成立。這是蘇州工業園區為了應對地鐵新時代,解決園區居民出行“最后一公里”問題所做出的舉措。其目的就是用新的公交模式,吸引園區居民放棄小汽車和電動車,坐到公交車上來。

微巴2.png

 新的公交模式顯然要與傳統公交模式不同。新惠巴士副總經理蔣貞群說,傳統模式是以車帶人,而新模式則是以人帶車,用因地制宜的方法,不同對象采取不同方式解決。具體地說就是,按照居民出行的意愿,精準服務,來推動公交的發展。

 對于精準服務,園區管委會和新惠巴士可謂做足了功課,深入社區調查,邀請街道、商務區、社區的代表論證座談,大數據分析。經過反復論證和分析,新的公交模式形成,園區微巴以短途出行服務為主,線路長度控制在5-10公里,采用小環和往返線兩種模式。高峰時段,園區微巴平均5-8分鐘一班,平峰時段則時刻表化運營。

 有人會說,這種模式與許多城市的“最后一公里”解決方案并沒有什么大的區別。其實不然,其本質的區別在于,規模效應、車輛選擇、按需布局,形成有效的園區居民小區的網絡覆蓋。

 蔣貞群說,對于早晚高峰出行的人們來說,方便、快捷、等候時間短是最講究的。這就要求巴士的特點是,周轉快、頻次高、對接準、時間易控制;而園區內居民區和學校往往都在馬路的支線上。為此,我們認為用微型巴士形成高密度網絡覆蓋,是解決“最后一公里”有效的方法。

 然而,用什么樣的“微巴”才是最合適的?它能在狹窄道路上行駛通暢,能在高峰時最大效率地運載乘客,能在平峰時讓乘客感到舒適,能在運營中成本最小化……

 這些現實問題就要通過有實力的客車制造商解決。于是,新惠巴士將這些問題提給了客車制造商——蘇州金龍海格客車。經過反復的研究和論證,最終形成了6.5米車長,一次充電可行駛 150公里的“微巴”方案。雖然這輛海格“微巴”身段遠小于常規公交,可通過海格技術工程師的精心配置,最大乘客數可達到33人。為了達到快上快下的效果,“微巴”還采用了前后兩門的設置。不僅如此,車內導乘屏、免費WIFI、語音報站器、視頻監控、讀卡器等也一應俱全。

 當海格“微巴”提供給新惠巴士后,很快200輛“微巴”便穿梭往來于地鐵、學校、醫院、以及社區生活服務中心等人流匯聚區,小區覆蓋率達51%。

 合適的車輛,規模的效應,使社區巴士的磁力大增。近一年運營數據顯示,公交客流明顯增加。18條線路,原來客運量一天是18000人次,現在每天的客運量是26000人次。單個地鐵站喂給量平均增長200人次/天。

微巴3.png

 不僅如此,“純電‘微巴’的精準服務和周轉靈活,減少了運力和人力的投入,而較低的購置成本和運營成本,使整個公司的運營成本低于常規公交公司的成本。”蔣貞群認為,“微巴”就像人體中的毛細血管,是居民從家門口到公交站點的末端距離,做好這末端距離的出行服務,公交自然會成為老百姓出行的選擇。


首頁導航聯系我們

蘇州創元投資發展(集團)有限公司 版權所有

天津时时彩走势彩经网后2